中欧班列是运行于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱铁路国际联运列车。2011年3月19日，首趟中欧班列“渝新欧”自重庆始发。12年来，班列实现快速发展和常态化运营，成为连接中国同欧亚大陆国家的重要贸易线和“一带一路”建设大动脉。特别是在新冠疫情期间，中欧班列成为国际社会携手抗疫的重要“生命线”，为保障全球供应链产业链稳定发挥了重要作用。
繁忙的阿拉山口火车站
一、覆盖欧亚的交通物流网络
2013年习近平主席提出共建“一带一路”倡议后，中欧班列开始加速发展。截至2022年底，中欧班列累计开行突破6.5万列、运输货物超600万标箱、货值3000亿美元。中欧班列已有82条线路开通运行，联通欧洲24个国家200多个城市，逐步“连点成线”、“织线成网”。
中哈（萨克斯坦）阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸是中欧班列的重要出境点。2022年，中哈间经上述两个铁路口岸开行中欧班列8291列，同比增长8%。其中，经跨里海国际运输通道开行103列，与上年持平。中哈间完成进出口货物（含过境）运量2050.5万吨，同比增长15.3%。班列依托亚欧大陆桥连通沿海地区和内陆腹地间的广阔市场，不仅是中国沿线内陆地区的重要出海通道，也是内陆国家哈萨克斯坦的便捷运输工具。特别值得一提的是，2015年2月，中亚班列（连云港—阿拉木图）正式开通，连云港成为中欧班列通行的重要枢纽。2017年2月，哈720吨小麦抵达连云港，这是哈小麦首次从中国过境发往东南亚市场，标志着中哈粮食过境安全通道正式打通。截至2023年2月，连云港中欧班列已累计开行5000列。
二、高质量发展的运输干道
在高质量发展指引下，中哈开行中欧班列聚焦质量和效益，采取改善运输组织、拓展货源品类、降低物流费用、延伸服务链条、提高运输效率，基本实现了班列开行数量的双向平衡，全程运输时间提升20%以上。班列运输货物也从最初的汽车配件、电子器件等产品，扩大到建材、家具、机电等各类货物，培育形成了棉纱、钾肥等特色专列，基本实现班列“重去重回”，满载率、重箱率基本达到100%。新冠疫情发生后，中哈中欧班列以其分段运输、运载货量较大、人员接触较少等优势，极大缓解了海运空运通道不畅的负面影响，成为中哈间货物运输的主渠道。
三、面向未来的联运通道
古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。随着中国对外开放不断扩大，欧亚大陆经贸联系日益紧密，中欧班列一定将跑出更加持久的“加速度”，更好造福沿线地区和各国人民。
在新疆霍尔果斯铁路口岸，换装场内进行班列换装作业
