到过新德里的人，对这里的城市公共交通不敢恭维。但人们对这里的地铁却是赞誉有加。实际情况到底如何？
2018年12月8日早上，冬日的暖阳正费力地穿过浓浓的雾霾，气温渐渐升高，大地慢慢地恢复了生机。驻印度大使罗照辉与夫人江亦丽博士以及使馆外交官和家属共70余人，一大早就兴致勃勃地来到使馆附近的产业大厦地铁站，准备实地体验一番印度地铁。
远远望去，地铁站以红色砂石建成，醒目，又略显古色古香，为城市增添一抹亮色。沿阶拾级而下,经过安检、购票等程序，大家拿到了一个硬币大小的乘车币，显得颇为先进。进到站台，站内光鲜亮丽、环境整洁。列车一分多钟一趟对开，十分方便。大家兴奋地拿起手机拍照。大约是周末的缘故，车厢并不拥挤，乘客衣着得体，互相微笑致意，遇到带小孩和其他需要帮助的乘客，都主动让座。
大家注意到，这节车厢是加拿大与中国公司合资生产的。想到随意坐一趟地铁，居然是中国产车厢，大家更加兴奋了。每到一站，广播里都会用英文和印地语报站。车厢内地铁线路显示牌和换乘线路的指示牌清晰明了，每趟列车设有女士专用车厢，站内有些地方更贴心地设计了指引脚印，方便大家上下站及步行换乘。
经过几站的地下线路后，列车逐渐驶出德里市区，行驶线路也换成地面上的轻轨，车厢里透进了温暖的阳光。大家对车厢两侧飞速掠过的景色兴致盎然，或放眼远眺亚穆纳河，或欣赏诺伊达地区拔地而起的大厦，或好奇于沿路经过的贫民窟和牛车。地铁车速较快，运行平稳，设施、环境、服务均超出预期，让大家有恍然回到北京乘坐地铁的感觉。
印度公共交通基础设施建设总体水平不高，民众出行并不方便，但个别城市的地铁建设则先行一步，展现了印度现代化的一面。德里地铁系统是继加尔各答之后印国内第二套地铁系统，覆盖了首都新德里及其卫星城古尔冈、诺伊达、法里达巴德、加济阿巴德等地，运用7种颜色代表7条线路，另还建有一条机场快线。地铁里程总长288公里，共设214个车站（含31个地下车站）。虽然1984年即已开始规划，但首期工程直到1998年才动工，首段线路2002年建成运行，时任总理瓦杰帕伊主持了启用仪式。二期工程125公里，2011年完成。三期工程168公里，原计划2016年底完成，但由于土地征用问题，迄未完工。
德里地铁建设注重引进国外技术和资金。日本对德里地铁投资超过50%，中国企业也开始在此领域大显身手，上海隧道、上海城建等均参与建设部分工程，中国中车还为德里地铁提供了12辆运营车组。此外，德里地铁倡导环保理念，一些地铁站配备的雨水收集系统和太阳能面板，让人耳目一新。
四十多分钟后，大家到达目的地诺伊达16分区地铁站。本次旅程共经过14个地铁站，历时40多分钟，比平时开车更为快捷。走出地铁站，站外遍布招揽顾客的人力车夫和小吃摊点，衍生出典型的“地铁经济”。同时，遍地的垃圾也让人感慨地铁站内外的“天壤之别”。
随后，大家来到亚穆纳河畔的达利特纪念公园。这座公园占地33万平方米，大小约为46个足球场。2011年10月落成并对外开放，初衷是纪念印度低种姓达利特人为推动社会改革所付出的艰辛努力。园内正中有一座气势恢宏的达利特纪念堂，内有3座雕像，分别为印度宪法之父安倍德卡尔、著名达利特领袖坎希·拉姆和大众社会党玛雅瓦蒂。纪念堂两侧耸立着24只高达5.5米的砂岩大象，这是大众社会党的标志。园区两侧是对称型设计的巨大的铜质喷泉和大片树木葱郁的绿地。民众三五成群，坐在大树下惬意地野餐，孩子们在草地上欢乐地踢球，一旁清洁工人在打扫卫生，一派欢乐祥和的景象。
大家饶有兴致地徜徉在公园里，欣赏匠心独具的建筑艺术，随后在绿意盎然的草坪上席地而坐，以天为盖，以地为庐，或畅论古今，或闲话家常，孩子们在旁嬉戏玩耍，欢声笑语，其乐融融。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。使馆外交官们平时工作繁忙，出入办事为节省时间大多开车，对于印度地铁的了解大多来源于书本和新闻报道。此次地铁之旅，让外交官们不仅可以“近距离、接地气”地体验地铁的运行模式、服务水平、基础设施建设情况，更让大家有机会亲身体会印度经济发展和多元文化。
